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HSC忘年会について

 投稿者:HSC  投稿日:2007年11月18日(日)17時41分50秒
  今年もHSC忘年会を行います。
今年は少々早く、12月2日の日曜日、開始時間は19:00を予定しております。
参加費用ですが、日頃のご愛顧に感謝いたしまして、男性3000円女性2000円でコース料理プラス食べ放題飲み放題とさせていただきます。
ご参加いただける場合、HSCショールーム内の参加記入欄にご記入いただくか、ご連絡お願い致します。

例年のごとく「韓の食卓」で行いますので振るってご参加お待ちしております。
 
 

白馬ツーリングのお礼

 投稿者:HSC  投稿日:2007年10月28日(日)17時38分56秒
  白馬ツーリング参加のみなさま、お疲れ様でした。次回のツーリングにも、
参加をお待ちしてます。写真のアップをしておきましたので、ご覧ください。

http://www.w-hsc.co.jp/touring/20071020_hakuba/list.html

 

店のお休みのお知らせ

 投稿者:HSC  投稿日:2007年10月11日(木)15時23分25秒
  くる10/31(水)棚卸しのためお休みとなります。  

鈴鹿Buellレース結果

 投稿者:HSC  投稿日:2007年10月 2日(火)17時03分47秒
編集済
  ノーマルクラスレース結果は予選2位決勝4位でした。レース初体験の菊池さん右も左も解らずでしたが物凄く楽しかったそうです。皆さんもノーマルクラス参戦のお手伝い致しますので気軽にスタッフにお声かけて下さい。  

HSCツーリングについて

 投稿者:HSC  投稿日:2007年 9月29日(土)16時18分33秒
  白馬ツーリングについて当日の予定が決定しましたので報告いたします。

10月20日(土)
AM8:00  HSC出発
AM10:00 中央高速双葉サービスエリア下り集合
信州中野インターチェンジから一般道へ
PM1:00  戸隠にて昼食(2時間)
PM4:00  白馬(割烹旅館みなみ家)到着
以上の予定で行います。(みなみ家TEL0261-72-8008)

時間、天気により多少の変更もありますのでよろしくお願い致します。

宿泊費としては12000~13000円の予定ですが、予約された方は10/7までに申込金として10000円HSCにお持ち下さるようお願い致します。お手数ですがよろしくお願い致します。
 

GP-1Rインプレ

 投稿者:HSC  投稿日:2007年 9月28日(金)19時35分38秒
  質問のお答えです。

1)振動に対する耐性はどのレベルでしょうか?。
概ね微振動で20G以上となっております。
また、耐衝撃性についても同様ですが、10G以上となっております。
公表できる部分については以上のとおりですが、過去の経験上、50G以上の耐震性があります。

2)取り付け場所を迷っています。
心配であればゴムシートを貼りその上に装着すれば完璧です。

3)実際上、回路を含めた、構造的な寿命はありますか?。
温度により寿命が変化しますが、一般的な使用状況においては5年から10年以上と計算で算出されます。
また、マイコンなどプログラムやデータを格納する半導体素子のデータ保持寿命は、半導体メーカのデーターシートにより40年
以上と保証されております。従って、期待される寿命は5年以上と算出されます。
これは、部品のバラつきを考慮した年数ですが、設計上は10年と見積もっております。

喜んで頂きバイク屋冥利につきます。ホントにありがとうございます。
 

GP-1Rインプレ

 投稿者:I.N  投稿日:2007年 9月28日(金)13時00分31秒
    本日、妻のツーリングは延期になったので、
  ここぞとばかり、私が休んで半日走ってきました。
  ウチから70キロほど離れたダム湖回りまでのルート。
  先週にもX1で行っているので、比較しやすいと思ったのです。
  現地ダム湖あたりは、行ったりきたりして50キロほど走り、
  全体トータルでも、田舎の幹線道路と山道がほとんどで、
  信号で止まるのは10回ほど。
  おかげで、下道だけのルートですがアベレージは高目で、
  約200キロの距離で時間的には3時間半、というルートです。

  結論から言いますと、本日、効果を明らかに体感しました。

  とにかく説明書などを読む限りでは、
  バッテリーに対する効果はありそうですが、
  でも、だからどうしてエンジンフィールに影響するのか、という部分は、
  私にはとうてい理解できず、
  基本的に、「製品にあえてお店の名前が入っている、という事での信頼」
  という面だけでの信用と期待。正直、効果期待の根拠なんて、それだけでした。
 ちなみに当方のX1のバッテリーは今年の2月に新品純正品も交換済。

  走り出してしばらくすると、2000rpmから3000rpmでの
  ギクシャク感、スナッチングと言うのでしょうか、
  まずそれが無くなった事を感じました。
  次にバイパス道路に入り、スピードが乗る状況になり感じたのは
  今までどおりのスロットル操作でのスピードの乗り方の違いです。
  スピードの乗り方が今までより早くなっている感じを受けました。

  ダム湖に到着し、タイトなコーナーの連続。
  一番低速なコーナーで、3速2500rpmまで落ち、
  速度が乗る区間でも、せいぜい4速4000くらい、というエリア。

  ・・・明らかにこの回転域でのトルクが太ってます。
  3速低回転から開けた時の感触が段違い。
  このタイトなコーナーで、このギア、この回転数で、
  後輪にグッと駆動かけられる感触が、今までと全然違います。
  これまでだったら、この回転数、コーナーリング速度の状況で、
  出口で後輪からグッと曲げるような事は出来ませんでしたから、
  エンジンからのパワー調節ではなく、ライン取りと体重移動で
  右に左にとうまいぐあいにラインに乗せる走り方をしていましたが、
  スロットルでの自由度が増えたため、ライン取りも変わります。
  X1だと、フライホイールマスのせいか、
  低速エリアでは、エンジン回転を上げた走り方だと、
  回転の下がりのレスポンスが悪いので、とても乗りづらい。
  だからどうしても低回転でのトルクを使っての走り方のほうが
  スムーズにつながるので、そういう走り方をするのですが、
  先週来た時との明らかな違いを、ここで体感しました。
  スロットルによるコントロールを積極的に使えるようになった、という意味で、
  とても気持ち良く走れるようになりました。

  ダム湖からの帰り道。
  やはり、今までのスロットル操作でのスピードの乗りの違いを確認。
  同じペースで走るなら、スロットル開度が今までより少なくて済む。
  ・・・・なるほど、燃費が良くなる理由はコレか。

  本体をシート裏スペースに仮置きしていたので、
  走行中のインジケーターの状態は確認していません。
  ・・・・というか、走りに夢中で忘れてました。

  とりあえず本日のインプレはそんな感じでしたね。
  帰ってきて車体を乾拭きしながら、やっぱり不思議な気持ちです。
  いったいどういう原理?。バッテリーにつないだだけで?。
  わからないけど、明らかに違いはあったし?。・・・みたいな所です。


  最後に質問です。
  1 振動に対する耐性はどのレベルでしょうか?。
    IC回路内臓との事ですが、そのへんちょっと気になり、
    取り付け場所を迷っています。

  2 実際上、回路を含めた、構造的な寿命はありますか?。

  効果を体感した現在、今気になっているのは、
  この性能をなるべく長く継続したい。
  そのためにはどうすればよいか、という部分です。

  いやあ、思い切って買って良かった。ホントに。

  また何かとよろしくお願いいたします。
 

有難うございました。

 投稿者:GP-1質問者  投稿日:2007年 9月22日(土)11時12分54秒
  ではさっそく車両に取り付けてみたいと思います。
有難うございました。
 

GP-1について

 投稿者:HSC  投稿日:2007年 9月21日(金)19時50分26秒
  お問い合わせありがとうございます。GP-1のマイナス端子の取り付けについてお答えします。取り付けはバッテリーのマイナス端子に取り付け下さい。ボディアースされますと効果が低減してしまいますのでボディアースされないようご注意下さい。説明書の表記が間違ったまま修正せず出荷してしまった為で申し訳ありません。よろしくお願い致します。  

(無題)

 投稿者:質問です。  投稿日:2007年 9月20日(木)18時40分33秒
  大阪のショップでGP-1を購入しました。
取扱説明書のSTEP3には、黒い線は車体側に止めるとありますが
HPでは「直接バッテリーマイナス端子にお願い致します。」とあります。

どっちが本当なのでしょうか?
 

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